Apenas un mes después de presentarse al mercado en mayo de 2021, la Ford F-150 Lightning tenía más de 100.000 reservas, incluso un año antes de estar oficialmente en venta. Pero algunos no consideran razonable tanto alboroto.
Tyler Hoover, amante y coleccionista de autos con casi 1.5 millones de seguidores en YouTube, es uno de los compradores arrepentidos de la nueva pick-up eléctrica que Ford anunció como “revolucionaria” e “importante para el futuro” de los Estados Unidos.
“Esta camioneta no puede hacer cosas normales de camioneta”, dijo Hoover en un video viral publicado en septiembre que acumula 3 millones de visitas.
En su canal de Youtube, “Hoovies Garage”, documenta desde 2016 las aventuras que vive como escritor automovilístico y fanático a las “compras suicidas de automóviles”, dice la reseña de su perfil en la plataforma de videos.
Hoover, propietario de una vasta flota de autos lujosos y de alto rendimiento, calificó como “un desastre total” la experiencia que grabó al intentar usar la camioneta eléctrica de Ford para lo que supuestamente está diseñada: cargar más.
El rendimiento “cayó como una piedra”
Hizo la prueba con un remolque simple que instaló para visitar a su mecánico y recoger otro de sus vehículos, un Ford vintage fabricado en la década de 1930. Tan pronto como se dispuso a tirar del remolque vacío, el rendimiento del Lightning comenzó a “caer como una piedra”.
La F-150 Lightning simplemente no pudo con el peso, lo que terminó debilitando sus otras funcionalidades. Por ejemplo, Hoover la cargó para recorrer 200 millas (casi todo su alcance es de 230 millas) y su mecánico estaba a 32 millas de distancia: el viaje total de 64 millas hizo que se esfumaran 150 millas de alcance de la batería.
“Si una camioneta que remolca 3.500 libras ni siquiera puede recorrer 100 millas… eso es ridículamente estúpido. Esta camioneta no puede hacer las cosas normales de una camioneta”, señaló.
El youtuber lamentó además que, en las condiciones anteriores, el conductor de la F-150 Lightning deba detenerse cada una hora para recargar las baterías, “lo que tomaría alrededor de 45 minutos cada vez, y eso no es práctico en lo absoluto”, explicó.
Más tarde, Hoover admitió que su remolque y su Ford de 1930 no eran necesariamente aerodinámicos, pero su video dejó en evidencia un aspecto importante: el peso adicional y la resistencia pueden suponer un golpe tremendo para la autonomía de un vehículo eléctrico (EV).
Las camionetas que funcionan con gasolina también pierden eficiencia al remolcar, pero con estas es más fácil y rápido detenerse a cargar combustible.
¿Qué dicen otra pruebas?
Otras pruebas de remolque con camionetas eléctricas han arrojado resultados similares, aunque no tan notorios.
La revista sobre automóviles Car and Driver enganchó una caravana de 6.100 libras a cada una de las tres camionetas eléctricas en el mercado: la F-150 Lightning, la GMC Hummer EV y la Rivian R1T.
A 70 millas por hora en condiciones de 85 grados, el alcance máximo se redujo a 100 millas para el Ford, 140 millas para el Hummer y 110 millas para el Rivian.